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冷卻系統(tǒng)過熱的原因

    造成冷卻不良的因素很多，主要有以下幾個方面。

    1、內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)

    包括水泵、風(fēng)扇皮帶輪（含主動和被動）、內(nèi)燃機(jī)（氣缸套）、風(fēng)扇皮帶、節(jié)溫器等。

    如果水泵工作不正常或風(fēng)扇皮帶輪的主動輪和被動輪之間的中心距不正確，造成皮帶松弛打滑，使被動輪的轉(zhuǎn)速下降，水泵轉(zhuǎn)速下降，水泵流量下降；或內(nèi)燃機(jī)氣缸套之間的管路堵塞，使水流不暢；或節(jié)溫器失靈，使整個系統(tǒng)水循環(huán)中止等；以上因素都會使內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部水溫急劇上升，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)過熱。此外，內(nèi)燃機(jī)因點火時間不正確等其它故障，也會使冷卻系統(tǒng)過熱。

    2、散熱器系統(tǒng)

    散熱器系統(tǒng)包括散熱器和護(hù)風(fēng)罩等。

    散熱器又叫水箱，它由進(jìn)水室、出水室及散熱芯等三部分組成。冷卻液（水）在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，這樣就可將冷卻水從內(nèi)燃機(jī)內(nèi)吸收的熱量傳給外界空氣，使冷卻水溫下降，以再次循環(huán)。

    提高焊接質(zhì)量，防止脫焊或虛焊的發(fā)生。散熱器在運輸、裝配和使用時注意不要碰傷散熱片。也可選用管帶式散熱器芯。實踐證明，這種散熱器芯的散熱能力強(qiáng)，制造簡單，重量輕，成本低，但結(jié)構(gòu)剛性差。加大散熱器的散熱表面積，散熱能力必然加大。增加散熱器正面面積，沿著散熱器的正面和厚度方向，減小散熱片和管子的節(jié)距以及使散熱器加厚，都可以增加散熱表面積。然而，后一種措施效果不大。例如，如果散熱器的厚度增加50%，其散熱能力增加15%，而當(dāng)散熱器厚度增加100%時，其散熱能力僅增加20%。根據(jù)公式Ｌ=Ａ0 /A×ψ （式中：Ｌ——散熱器厚度；Ａ0——散熱器的總散熱面積；Ａ——散熱器正面面積；ψ——散熱器緊湊性容積系數(shù)）可知，在散熱器總散熱面積不變的情況下，增加散熱器正面面積，就可減少散熱器厚度，而散熱器厚度減少則通風(fēng)阻力就會下降，通過散熱器的風(fēng)量就會增加，散熱能力大大提高。調(diào)整風(fēng)扇與散熱器之間的距離。

    在采用新型可帶液壓泵的492汽油發(fā)動機(jī)后，風(fēng)扇回轉(zhuǎn)中心與散熱器中心同軸了，護(hù)風(fēng)罩可以作成整圓的了，風(fēng)量損失減少很多，并且對發(fā)動機(jī)曲軸皮帶輪的直徑適當(dāng)增加了幾個毫米，同時加大了風(fēng)扇葉片的直徑，并把6葉風(fēng)扇改為10葉風(fēng)扇；另外，風(fēng)扇葉安裝角也適當(dāng)?shù)募哟罅?；其次，在配重重量不減少的情況下，把出風(fēng)口的尺寸加大。經(jīng)過采取以上這些措施以后，CPQ2型叉車在夏天容易過熱的問題基本得到解決。

    內(nèi)燃機(jī)的冷卻方式有水冷卻系（或其它液體冷卻液）和空氣冷卻系兩種。由于叉車的行駛速度低、結(jié)構(gòu)特征要求傳動系統(tǒng)必須布置在叉車尾部，同時溫度很高的消聲器也在附近，因此排風(fēng)不暢，散熱困難，而且熱源集中，這就從結(jié)構(gòu)上決定了叉車必須采用閉式水冷卻系統(tǒng)。