| 設(shè)為首頁 | 加入收藏 | 聯(lián)系我們 |
3月初，毅合捷集團(tuán)＆Aeristech戰(zhàn)略合作簽約暨燃料電池空壓機(jī)項目（無錫工廠）投產(chǎn)儀式，在江蘇無錫隆重舉行，《中國汽車報》記者在現(xiàn)場對雙方負(fù)責(zé)人——毅合捷集團(tuán)董事長劉全及英國Aeristech公司董事長兼CEO RICHARD進(jìn)行了專訪。
《中國汽車報》：就此次投產(chǎn)的燃料電池空壓機(jī)項目，可否介紹一下項目投資規(guī)模、投產(chǎn)時間及規(guī)劃產(chǎn)能等情況？能否透露一下毅合捷燃料電池空壓機(jī)將服務(wù)的客戶有哪些？
劉全：毅合捷新投產(chǎn)的燃料電池空壓機(jī)項目使用惠山工廠現(xiàn)有的部分廠房，一期投資1.08億元，引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備，建設(shè)高速電機(jī)和控制器生產(chǎn)線、葉輪5軸加工自動生產(chǎn)和檢測線、空壓機(jī)組裝及自動檢測線。同時，它還將建成國內(nèi)首家燃料電池空壓機(jī)性能和耐久實驗中心。
新項目規(guī)劃到2025年實現(xiàn)5萬臺燃料電池空壓機(jī)的產(chǎn)能，將服務(wù)濰柴動力、蘇州弗爾賽能源、上汽大通、一汽解放、比亞迪、力帆等國內(nèi)主流汽車企業(yè)及燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商，并計劃出口海外市場。
《中國汽車報》：雙方就燃料電池空壓機(jī)項目都達(dá)成了哪些合作？
劉全：毅合捷和英國Aeristech公司經(jīng)過近一年的相互考察和談判，決定簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手實現(xiàn)了燃料電池空壓機(jī)在國內(nèi)的率先投產(chǎn)，擺脫了燃料電池空壓機(jī)依賴進(jìn)口的局面。同時，雙方將共同開發(fā)適配國內(nèi)汽車及燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商所需的空壓機(jī)新產(chǎn)品，如30kW、45kW、60kW及120kW驅(qū)動模塊等多個功率空壓機(jī)。
《中國汽車報》：有新能源汽車“終結(jié)解決方案”之稱的燃料電池領(lǐng)域，為何需要空壓機(jī)？
劉全：燃料電池通過質(zhì)子交換膜，以電化學(xué)反應(yīng)方式將氫氣與空氣（氧氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再由電機(jī)驅(qū)動車輛。作為燃料電池陰極供氣系統(tǒng)的核心部件，空壓機(jī)通過對進(jìn)入燃料電池堆的空氣進(jìn)行增壓，增加了空氣（氧氣）進(jìn)氣量，進(jìn)而可提高燃料電池的功率密度和效率。換言之，確保燃料電池在實現(xiàn)同等功率的前提下，可以減少燃料電池系統(tǒng)的尺寸、實現(xiàn)小型化，滿足了汽車動力系統(tǒng)輕量化的需求。
今年1月，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)委員會主席萬鋼在“電動汽車百人會”中表示，要加大對燃料電池的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)，當(dāng)前重點要突破膜電極、空壓機(jī)和儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化?？諌簷C(jī)也是其中需實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵部件之一。
《中國汽車報》：請介紹一下燃料電池空壓機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢。
RICHARD：空壓機(jī)是提升燃料電池功率密度和效率的核心裝置之一，其技術(shù)也在不斷改進(jìn)升級，空壓機(jī)種類有滑片式、渦旋式、螺桿式及離心式等。其中，離心渦輪式空壓機(jī)具有效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、零部件少、無易損件及低功率損耗等優(yōu)勢，被視為當(dāng)前燃料電池空壓機(jī)的最佳方案。
《中國汽車報》：毅合捷在新產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃上，為何對燃料電池空壓機(jī)情有獨鐘？
劉全：燃料電池是一個系統(tǒng)，除了核心的燃料電池反應(yīng)堆之外，也離不開空氣壓縮機(jī)（空壓機(jī)）、氫氣再循環(huán)泵等關(guān)鍵輔助裝置。事實上，成本仍是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化步伐的主要原因之一，希望毅合捷無錫工廠燃料電池空壓機(jī)的投產(chǎn)，能夠幫助降低燃料電池系統(tǒng)的總體成本，助力燃料電池汽車行業(yè)快速推廣應(yīng)用。
《中國汽車報》：毅合捷無錫工廠一直生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)用的渦輪增壓器，請問，就生產(chǎn)設(shè)備和試驗設(shè)備而言，燃料電池空壓機(jī)與內(nèi)燃機(jī)用渦輪增壓器有哪些異同？
劉全：燃料電池空壓機(jī)實際是電動增壓器的一種應(yīng)用，燃料電池空壓機(jī)與傳統(tǒng)的渦輪增壓器的壓氣機(jī)殼體和壓氣葉輪的結(jié)構(gòu)是類似的，生產(chǎn)設(shè)備可以共享。不過，燃料電池空壓機(jī)采用的高速電機(jī)和控制器是內(nèi)燃機(jī)增壓器所沒有的，加上高速電機(jī)技術(shù)難度非常高，國內(nèi)零部件配套不成熟，毅合捷需要為此增添全新的高精度生產(chǎn)設(shè)備，以及建設(shè)全新的組裝生產(chǎn)線。
即便在國際上，燃料電池空壓機(jī)都是非常新的應(yīng)用，還沒有形成提供專業(yè)實驗及檢測的機(jī)構(gòu)，因此，毅合捷建設(shè)的這個燃料電池空壓機(jī)性能和耐久實驗中心，也是國內(nèi)首家。
《中國汽車報》：與其他傳統(tǒng)（非發(fā)動機(jī)增壓器）空壓機(jī)企業(yè)相比，渦輪增壓器公司挺進(jìn)燃料電池空壓機(jī)領(lǐng)域，有何競爭優(yōu)勢？
劉全：工業(yè)空壓機(jī)公司對汽車行業(yè)的IATF16949質(zhì)量體系等也不了解。所以，對工業(yè)空壓機(jī)公司而言，進(jìn)軍燃料電池空壓機(jī)市場決不是簡單的產(chǎn)品迭代就可以實現(xiàn)的。對于電機(jī)、軸承企業(yè)而言，也同樣存在對增壓技術(shù)、汽車應(yīng)用設(shè)計及匹配等方面的門檻，加上其原先只是部件供應(yīng)商，要吃透整個空壓機(jī)系統(tǒng)也是非常困難的。
相比而言，渦輪增壓器公司是最適合的。首先，渦輪增壓器公司在汽車動力系統(tǒng)、增壓技術(shù)、系統(tǒng)匹配、IATF16949質(zhì)量體系，以及主機(jī)廠配套資源等方面都非常有優(yōu)勢，而且在空壓機(jī)的生產(chǎn)制造和檢測上也可發(fā)揮企業(yè)原有資源優(yōu)勢。國際上著名的渦輪增壓器企業(yè)也已經(jīng)開始涉足該產(chǎn)品。
銷售1部 
銷售2部 服務(wù)1部 服務(wù)2部 